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中国Y-8战术运输机
作者:环球展望军事网编译 来源:今日中国防务 更新时间:2005-12-18 【字体:


陕西Y-8是在PLA服役中的最广泛的运输机,而且被所有的三军—空军、陆队和海军部署。

    “运”(Yun)-8(Y-8)战术运输机是苏联/俄国安托诺夫(Antonov)An-12(北约代号:幼狐)的一种中国仿造型,由位于陕西省汉中(Hanzhong)的陕西飞机制造厂(集团)在许可之下制造。从飞机首飞后三十年,Y-8生产和发展超过20种基本型和专门型,包括空运支援、海上巡逻、空中预警、电子战、直升飞机载机、无人机(UAV)载机、雷达测试平台等。现在有超过100架飞机在PLA所有三军中服役。


一架PLA海军空军Y-8C在地面上。基本型Y-8从俄国Antonov An-12“幼狐”发展,采用一些较小的修改,而稍后的型号已经广泛的改进和升级,采用更好的航空电子设备。

    计划

    在1960年中国获得了少量的安-12螺旋桨推进运输机。发展一种许可仿造的An-12,命名为Y-8,最初由西安飞机公司和西安飞机设计院(现在中国第一航空工业公司(AVIC I)第一飞机研究院的一部分)进行。在1974年12月,使用苏联制造零配件的原型#1完成并且在1974年12月15日进行了首次飞行。稍后,Y-8生产被重新安排到陕西省汉中(Hanzhong)的新建的飞机制造联合公司。在汉中制造的Y-8(原型#2)在1975年12月飞行。飞机设计在1980年2月通过检验和批量生产在1981年开始。

    不仅服役被当做一种战术运输机,Y-8也发展许多的专门改型符合不同的任务需求。首先专门Y-8的型号是1984年生产的PLA海军海上巡逻机。Y-8A特别地发展用于携带黑鹰S-70C直升飞机在1985年11月进入PLA服役。其它的改型包括空中预警机、监视飞机、无人机(UAV)载机Y-8E(在1990年生产)、机载雷达测试平台Y-8CA、航空测量Y-8H、民用乘客改型Y-8B、民用货物运输改型Y-8D/DII和Y-8F100/F200/F400/F600。

    早期基本型Y-8有一个增压驾驶座舱和一个乘员舱容纳14位乘客。然而,它的货物舱没有增压。这已经限制飞机的使用如运兵飞机和特种用途平台。在1984年陕西要发展一种完全增压改型以便能够携带伞兵或电子设备操作组员在高空飞行。发展被洛克希德公司(现在洛克希德·马丁公司)协助,美国C-130“大力神”螺旋桨推进运输机的设计和制造者。经修改的Y-8C在1990年7月完成并且在1990年12月17日进行了它的第一次飞行。现在PLAAF最大多数的Y-8是C型。


一架PLAAF Y-8C起飞。现在PLA服役中最大多数的Y-8是改良的C型,采用一个完全增压货物舱。

    自从1980年后期以后,陕西已经发展许多民用货物运输机采用西方航空电子设备升级去取得资格用于民用商业飞行。最新的Y-8F600在2005年1月飞行。这些型号能配置用于军用只需极小修改。在1985年,一架Y-8成功起飞和降落,仅仅使用三台发动机运行去示范飞机的可靠性。


Y-8A在PLA陆军航空兵服役中,特别设计去携带S-70C“黑鹰”直升飞机。


Y-8F400是一种完全改进的民用货物型,最初玻璃-领航员舱被一个硬式机鼻和先进的导航系统代替。

    改型

命名(Designations)
首次飞行(First Flight)
说明(Description)
Y-8 1974年12月15日(15.Dec.74) 设计原型从1975年最初由陕西西安发展。生产从1980年开始。战术军用运输机基于An-12“幼狐”-Prototype initially developed by Xi’an and by Shaanxi since 1975. Production began in 1980. Tactical military transport aircraft based on An-12 Cub
Y-8 MPA 1984

海上巡逻机安装水面搜索雷达、电子战组件、昼/IR照相机和声纳浮标。-Maritime patrol aircraft fitted with surface search radar, electronic warfare suite, day/IR cameras, and sonobuoys

Y-8A 1985年11月3日(3.Nov.85) 直升飞机载机去运输S-70C“黑鹰”到西藏-Helicopter carrier to transport S-70C ‘Black Hawk’ into Tibet
Y-8B ? 民用货物型-Civil cargo variant
Y-8C 1990年12月17日(17.Dec.90) 改进型采用一个全增压货舱-Improved variant with a fully pressurised cargo compartment
Y-8D 1986 Export variant of the Y-8. In service with Bangladesh
Y-8DII ? 改进的Y-8D,采用西方航空电子设备升级。没有生产-Improved Y-8D upgraded with Western avionics. Not in production
Y-8E 1988年10月(Oct.88) WZ-5(CH-1)无人机(UAV)载机-WZ-5 (CH-1) unmanned aerial vehicle (UAV) carrier
Y-8H ? 航空测量飞机-Aerial survey aircraft
Y-8CA ? 机载雷达测试平台-Aerial radar testbed
Y-8J ? 监视飞机安装使用英国的Skymaster雷达-Surveillance aircraft fitted with British 'Skymaster' radar
Y-8F 1988年11月19日(19.Nov.88) 牲畜运输机-Live stock transport
Y-8F100 ? 升级Y-8,采用先进航空电子设备用于贸易货物飞行-Upgraded Y-8 with advanced avionics for commercial cargo flight
Y-8F200 1997 基于Y-8F100改型,采用全增压货舱。也在坦桑尼亚空军服役中。-Modified variant based on Y-8F100 with fully pressurised cargo compartment. Also in service with Tanzania Air Force
Y-8F400 2001年8月(Aug.01) 改进型采用一个硬式机鼻代替最初的玻璃前鼻和三人驾驶座舱-Improved variant with a solid nose replacing the original 'glass-in' nose and a three-man cockpit
Y-8 电子战(electronic warfare) ? 电子战和情报(EW/ELINT)改型-Electronic warfare and intelligence (EW/ELINT) variant
Y-8 机载指挥站 (airborne command post) ? 机载指挥中心-Airborne command centre
Y-8F600 2005年1月14日(14.Jan.05) 最新的改型,由陕西飞机公司、安托诺夫航空科学-技术联合体(ASTC)和普·惠加拿大公司共同发展。特点是再设计了机身和西方制造的航空电子设备和发动机。-Latest variant jointly developed by Shaanxi, Antonov Aeronautical Scientific-Technical Complex (ASTC) and Pratt and Whitney Canada. Features re-designed fuselage, as well as Western-made avionics and engine
Y-8 平衡木('Balance Beam') 2001年11月(Nov.01)
2005年1月14日(14.Jan.05)
也即是“No.5计划”。机载预警(AEW)飞机,基于Y-8F600-Also known as "Project No.5". Airborne early warning (AEW) aircraft based on Y-8F600

    设计

    Y-8基本型的机体为全金属半硬壳结构,采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。四台螺旋桨推进发动机被安装在机翼前缘。圆状细长阶梯式座舱和玻璃前鼻,采用下机体中部凸出的起落架吊舱。尾部水平是非相等锥形采用钝尖和安装在机身上。垂直尾翼是锥形采用一个钝尖和步进导边。

    Y-8与An-12的差异是比较长,从H-6(Tu-16)轰炸机设计仿造的尖形玻璃-机鼻。像An-12,基本型Y-8只有前面的一半机身增压,而Y-8C采用完全增压机身。

    武器

    基本型Y-8沿用An-12设计在机尾安装一门双管23毫米机炮转塔,但是这在稍后的改型上被移除。


基本型Y-8配备有一个尾部安装的一门双管23毫米机炮转塔。这在稍后的改型上被移除。

    航空电子设备

    Y-8配备有基本的无线电通信、多普勒导航、自动驾驶仪、无线电罗盘、无线电测高计、制造厂信标接收机、后部警告接收机和敌我识别(IFF)。飞机能够全天候、昼/夜飞行。

    民用型Y-8也安装使用西方制造的航空电子设备用于商业飞行,包括飞行指挥仪系统(FDS)、空气数据计算机 、VOR/ILS、比较警告、空中交通管制接收机、超高频无线电、气象雷达、Litton Omega导航系统、Bendix/King HF通信、Sundsstrand通用数据飞行记录器(UFDR)和驾驶座舱声音记录器。

    货物系统

    Y-8有一个非增压(在Y-8C上完全增压)货物舱能快速改装用于运送旅客、伞兵部队或担架。货物舱的尺寸是13.5米X3米X2.4米,能容纳96名武装士兵;或82名伞兵部队;或60副担架加上23名轻伤病人和3名医生;或16吨集装箱或20吨货物。货物舱装备双电动纹车和一个2.3吨负载梁式吊车系统,货物舱允许快速和容易处理货物平板架,如果需要能移动离开一个平面。


一架Y-8运输机在PLA空降兵力演习中。Y-8是PLAAF的战术空运机群的骨干。

    飞机能用于高-和低海拔空投伞兵,车辆和货物。基本型Y-8能空投1米、2米、4米和6米尺寸的平板架。一个单一的最大空投是7.4吨。一个平板架能在6秒内被空投。早期型有两扇侧装铰链货物舱门,在稍后的改型上改为单一的斜坡门用于快速装载/卸货。

    动力装置

    Y-8采用四台株州(Zhuzhou)涡浆(WoJiang)-6(WJ-6)涡轮发动机提供动力,安装在机翼上,每台额定在3,120千瓦(4,250 轴马力)。内部燃料容量22,910公斤,没有外部燃料箱。

    规格

    飞行人员: 5(Y-8),3(Y-8 F400)
    翼展: 38.0米
    机长: 34.02米
    高度: 11.6米
    货物舱尺寸:(长度X宽度X高度) 11.35米X3.5米X2.6米
    空重: 35,488公斤
    正常起飞重量: 54,000公斤
    最大起飞重量: 61,000公斤
    负载量: 20,000公斤货物;或96名武装军人;或车辆和武器;或130位乘客
    巡航速度: 550公里/小时
    最大速度:662公里/小时
    实用升限: 10,400米
    最大爬升率: 10米/秒(海平面)
    航程: 转场航程5,620公里
    飞机续航力: 10.5小时
    跑道: 起飞1,270米;降落1,050米

    补充资料:《国产“空中大力士”--运-8系列飞机》

  机翼 平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°,中外翼有1°上反角(相对于中央翼),外翼则有3°下反角(相对于中外翼),呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。
  机身 全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分,前半部是驾驶舱,配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席,机组乘员包括尾炮射击员共6人;后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱,地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车,便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门,后部与尾翼相连。尾段也为密封舱,设有射击员座席。
  尾翼 普通梯形尾翼,舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片,以及随动补偿片。
  起落架 前三点布局。前起落架有两个机轮,可左右旋转35°,起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组,各有4轮,每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎,可在简易机场、草地、砾石地起降。
  动力装置 4台WJ-6型涡轮螺桨发动机,配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。  系统 液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成,两套系统单独工作,又可由连通开关接通,互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2),右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时,机上燃油亦可代作液压油使用。
  供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。
  气密舱内的高空设备,可自动保持舱内压力、温度和良好的通风,自动控制舱温在16~26℃范围内。飞机货舱为非气密舱,但有热空气加温和低空通风设备,冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。
  氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中,总容积810升,压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。
  燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种,热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位,电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
  机载设备 通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制,由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪,可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用,可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。
  空运、空投、空降设备 Y-8飞机用于运送物资时,机上装有两台电动绞车,单台拉力15吨,可将大型货物拖入货舱;中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置;解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置,保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时,可空投1、2、4及6米规格的空投平台,空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨,保证投货平台出机时间不大于6秒钟。Y-8飞机用于运送人员时,货舱内可迅速装上伞兵座椅,可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备,一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床,一次可转运重伤员60名、轻伤员23名,还可随乘3名医护人员。

文章录入:军闻    责任编辑:《环球展望》 
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    中国Y-8空中指挥机
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