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中国JL-9/FTC-2000先进喷气教练机
作者:环球展望军事网编译 来源:今日中国防务网 更新时间:2005-7-6 【字体:


L-9提供一个有效成本的解决方案给中国空军去升级它的陈旧的教练机群

    中国空军JL-9,也即是FTC-2000“山鹰”(ShanYing),是一种纵排双座单发先进喷气教练机,由贵州(Guizhou)航空工业集团发展。起源自JJ-7(米格-21) 战斗-教练机,JL-9目前是中国空军(PLAAF)的最先进的喷气教练机。JL-9的第一次飞行在2003年12月13日进行,批量生产预测从2006年开始。


2003年12月13日JL-9进行了首次飞行

    计划

    当更多的第三代战斗机,像是Su-27和Su-30从1990年以后开始进入中国空军服役,已有的是现役JJ-7战斗-教练机,中国空军(PLAAF)提出采用竞争方式去提供符合训练第三代战斗机飞行员需求的新教练机。结果,从1990年开始,中国两个主要的教练机制造厂,贵州航空工业公司(GAIC)和位于南昌的洪都航空工业公司开始竞争去为中国空军发展一种新的喷气教练机。

    在2001年贵州航空工业公司推出FTC-2000设计如同洪都L-15的一个竞争机型。新机型并不是从草图开始,贵州航空公司以JJ-7为基础去发展FTC-2000去保持发展最低成本。通过引进JJ-7成熟技术和设计,贵州航空公司在公开计划后仅仅两年就生产出了第一架原型。当洪都公司L-15仍然只停留在图纸上的时候,FTC-2000在2003 年12月进行了第一次成功的飞行。新教练机正式地被中国空军命名被称为教练(JiaoLian)-9(JL-9),有时它也被提到被称为高级教练(GaoJi jiaoLian)-9或高教(GaoJiao)-9。

    在2003年12月编号01的原型成功飞行后,编号03原型在2004年4月进行了它的第一次飞行。二架飞机稍后交给中国试飞院(CFTE)用于进一步的测试飞行。在2004年11月,中国航空工业第一集团公司(AVIC I),贵州航空工业公司的母公司,宣布JL-9/FTC-2000在2005年后期内被期望接收它的设计证明书,而且可能在2006年进入服役。

    在2005年6月,中国媒体确认JL-9已经在中国空军的第11个五年采购计划中被列出。JL-9的测试飞行在2005 底之前被期望完成。贵州航空工业公司现在正在制造10架最初生产改型飞机,5架将会在2006年之前被交付到 中国空军。

    设计特点

    与洪都公司L-15比较,JL-9在技术和设计方面进步较少。然而,大量的成熟技术已经帮助维持JL-9低的发展成本和单位价格。这对中国空军特别有吸引力,因为它以后需要大量新的教练机去代替它的JJ-7,但是在这个优先项目中仅仅有比较少量的资金。然而,由于JL-9采用重新设计机身、改良的动力装置和航空电子设备, JL-9能用于培训新一代战斗机教练员的需求包括空中加油。

    JL-9的特点是一个重新设计的机头采用两侧进气口,空中加油探头,升级了的Wp-13 F(C)涡轮喷气发动机,平显(HUD)和多功能显示器(MFD),脉冲多普勒火控雷达和电子干扰组件。但是,JL-9缺少一些现代化飞机的特色,像是飞行线控(FBW),涡扇发动机和精确打击武器能力。

    武器


JL-9也能携带空对空和对地攻击武器完成某些战斗任务,这一张图片显示JL-9携带PL-5和PL-9空对空导弹

    JL-9有五个挂点(一个在机身之下和四个在机翼之下),而且能够携带2,000公斤武器负载量,像是近距空对空导弹和火箭巢和炸弹。固定武器包括一门23毫米机炮。

    动力装置

    JL-9采用WP-13 F(C)涡轮发动机提供动力。内部的燃料箱容量是2,660升,而且飞机能携带三个480公升(或两个480公升箱和一个720公升)外挂油箱。飞机也能经由它的探头进行空中加油。

    规格

    乘员: 2名
    重量: 正常起飞重量 7,800 公斤;最大起飞重量 9,800 公斤
    最大飞行速度: Mach 1.6
    航程: 转场航程 2,500 公里
    实用升限: 16,000 米
    最大爬升率: 260 米/秒
    G 极限: +8/-3

    补充资料:新一代高级教练机--FTC-2000(来源:新浪军事)

    2002年11月4日,以研制生产我国航空教练机而闻名的中国贵州航空工业集团(以下简称贵航集团),再次在第四届珠海国际航展上,推出其历时近10年研制开发的 FTC-2000高级歼击教练机,此举不仅进一步缩小了我国航空高级教练机与国外的差距,也必将加速我军现代化建设步伐。

    贵航集团始建于1964年,(亦称011基地、贵州航空工业管理局)是我国目前唯一一家从事航空教练机的特大型企业。1992年被国家有关部门确定为首批57家试点企业集团之一,也是国家重点扶持的512家大型企业之一。自六十年代成立以来,主要以生产歼击教练机、航空发动机、微型轿车、汽车零部件为龙头产品,以资本和产品经营为联结纽带,跨地区、跨行业、跨部门、集工业、贸易、科研、金融为一体的具有较强经济和技术实力的军民结合型的大型企业集团,现有全资子公司48家,在册职工62597人、各类专业技术人员20870人、工程技术人员7432人,其中高级技术人员1062名,总资产88亿元,年销售收入近40亿元。

    贵航集团在建立之初,按照专业化分工原则,相应建立了飞机设计所、发动机设计所、总装厂、部件厂、机载和专业化厂等。形成了比较完整的生产配套体系。飞机、发动机产品自配率达到73%。航空发动机目前已成为我国现役主战机种的主要动力装置。辅机、专业化产品不仅为集团内部配套,而且为全国航空工业配套,有的辅机产品还为航天产品配套。其完整的独立配套能力,在全国航空工业屈指可数。凭借这一优势,集团科研、开发方面有长足进展,收到了投资少、见效快的效果。自1978年以来,共获部省级以上科技进步奖和发明成果奖近400项,并拥有多项专利技术。

    80年代初期,集团自行研制的歼教七飞机在参加法国巴黎国际航空博览会上展出,博得了国际航空界的广泛关注和赞誉,被誉为"亚洲明星"。实现了新中国国产实物飞机参加国际航展"零"的突破,歼教七飞机还荣获国家科技进步一等奖。在研制歼教七的基础上,集团又仅用19个月的时间开发了歼教七P型机,铸就了与"长二捆"精神齐名的“011精神”。

    此次中国航空工业第一集团与贵州航空工业集团开发研制我国新一代教练机,目的是充分发挥大集团军作战的优势,并运用其在国内航空工业成熟的高新技术,研制开发我国新一代高级教练机。

    该机合理地衔接了我国基础教练机和第三代战斗机发展、训练的特点,适应第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求,可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练要求,同时兼有一定的作战能力,具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。

    FTC-2000高级教练机采用高升阻比双三角翼气动布局,具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局,前舱下视角为14度,后舱正前方下视角为5度,有效地改善前、后舱的下视角,提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境,同时采用宽视角设计方案,拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供,配装一台我国较为先进的WP13F(C)涡轮喷气航空发动机,发动机最大推力为43.2千牛,全加力扒推力为63.3千牛。

FTC-2000模型

    同时,FTC-2000高级教练机还选用先进的功能系统,配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油,并装有可拆卸的模拟空中加油插头,能完成空中授油等训练科目。另外,该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统,以综合显示控制系统为核心,采用双余度技术,综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航,武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备,最终联接成的一个综合航空电子系统,可与第三代战斗机较好的衔接。

    其它机载设备还安装了通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表等先进设备。强化了整机的性能。安装了与主飞行仪表的平视显示仪式和多功能显示器,通过数据总线实现资源共享并互为余度,同时提高了系统可靠性,形成了与第三代战机相近的座舱布局。 

    FTC-2000的武器配置有五个外挂点、一门机炮,机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。该机将在2003年底首飞上天。 

    高经教练机项目(FTC-2000) 

    目的:中国和国际市场,用于军用飞机飞行员的高级培训和训练基地作战训练。兼有改进为其他用途飞机的能力(根据不同用户的要求)。 

    1、在FT-7高级教练的基础上改进成为通用型的基本型高级教练机。 

    更适用飞行员在完成基础或中级训练后的高级训练,并能够适应F-7、F-8、FC-1、Su-27等战斗飞机的训练。低成本设计,并具有较好的使用经济性。 

    技术方案(初步)
  飞机平台
  总体:常规气动布局,两侧下进气,双三角机翼,五个外挂点。(见三面图)
  主要设备:
  动力——采用中等推力发动机1台,WP-13(中国)或涡扇发动机(未定) 
  机载成品——雷达、平显、下显、机载计算机、总线(根据用户需要)、惯导、GPS等。机载武器PL-7、PL-9(中国)根据不同用户要求。 

FTC-2000三视图

    主要战术技术指标
  最大起飞重量  7800Kg
  最大起飞速度  250KM/H
  最小着陆速度  250KM/H
  最大起飞距离  500M
  最大着陆距离  500M
  最大飞行高度  16000M
  最大M数     1.6
  最大飞行表速  1100KM/H
  最大机动过载  -3g—+7g
  最大航时    >2小时

  2、全新设计高级教练机。

    以战斗机飞行员高级训练为主,能较大范围适用于各类战斗机(使用效率),可以完成航空院校、训练基地和作战部队的高级训练任务。

    技术方案(概念)
  飞行平台
  总体:具有现代较新的气动布局技术,良好的操纵稳定性品质,高可靠性、长寿命,低使用成本。
  主要设备:
  动力:涡扇发动机(待定)
  机载成品:具有第三代战斗机训练基本要求的配置,兼考虑下一代战斗机训练的需要(与总体需求协调)
  主要战术技术指标
  最大起飞重量  5500-6500Kg 
  最大起飞速度  250KM/H 
  最小着陆速度  250KM/H 
  最大起飞距离  500M 
  最大着陆距离  500M 
  最大飞行高度  16000M 
  最大M数     1.2-1.5 
  最大飞行表速  1200KM/H 
  最大机动过载  -3g—+8g 
  最大航时    >2.5-3小时

    外国专家谈中国FTC-2000超音速教练机(来源:《世界安全》)

    (德)巴德·阿切尔

  汪峰 编译

   2003年12月13日,一架新型中国国产超音速军用飞机进行了首次试飞,这就是由中国航空工业公司第一集团下属贵州航空工业公司生产的FTC-2000型超音速先进教练机。继4个月前FC-1型战斗机首飞之后,这次试飞进一步证明了中国提高其军事装备质量的决心。

  贵州航空工业公司在生产教练机方面拥有丰富的经验,以前曾生产过歼教-7,即歼-7型战斗机的先进教练机型。实际上,FTC-2000型教练机是歼教-7的改进型,其目的可能是为了保持贵州航空工业公司为中国空军提供先进教练机的地位。目前该机型号定为FTC-2000表明中国空军还不打算正式采用该机型,显然生产的主要目的是为了出口。如果中国空军装备该型机,其代号应为歼教-9。

  技术性能

  FTC-2000型教练机前机身与众不同,安装了两个侧面进气口,并有分隔板以防吸入异物。这一新设计代替了传统的米格-21型战斗机的机头进气设计,老式设计具有可在机头锥处安装雷达等功能。新式机头设计有两个好处:一方面是可为雷达等航空系统提供更大空间,也便于维修;另一方面是为了使后座驾驶员拥有更好的视野。新型歼教机前机身设计使得驾驶舱后座驾驶员的座位可稍高于前座驾驶员,显著地提高了后座驾驶员的视野。歼教-7的两个驾驶员座位实际上处于水平状态,后座驾驶员视野不佳。另外,整体式挡风玻璃取代了传统的设计,改善了前座驾驶员的视野。

  FTC-2000型教练机与歼教-7教练机相比,另一个重要改进是机翼的气动外形。标准的米格-21/歼-7型战斗机的三角翼被新型双三角翼设计所代替(无襟翼),在歼-7E型战斗机上已应用了这种技术。这种机翼由于减小了外翼的机翼前缘后掠角(由57度减少至42度)并延长了翼展,使机翼面积增加了8.17%,展弦比增加了27%,由2.2增至2.8。这首先是有利于提高机动性,同时还可提高起飞及降落性能。飞行控制系统仍是机械式,很明显是出于构造简单并减少造价的目的。

  生产型FTC-2000教练机将具有很重要的一项功能(在首架试验型机上尚未安装),即在前机身右侧安装一个固定式空中加油探头。这对中国国产飞机而言也是件新鲜事,并且间接地反映出中国军事思想的变化,即变得更加自信并准备向中国传统利益范围外的地区投放力量。即将进入现役的新型战斗机由于航程更长且可空中加油,肯定需要在这方面受过良好训练的飞行员。有趣的是,FTC-2000型教练机将只安装一个假的加油探头,并无真正的空中加油能力,因为在训练中并不需要具备这一能力。

  关于驾驶舱及其航空系统的配置目前并无可信的说法。根据全尺寸模型机可以看出,FTC-2000将安装某种形式的“玻璃式驾驶舱”和两到三块多功能显示屏,只有部分功能需要手动杆操纵完成。鉴于该机将作为新一代战斗机(不仅是FC-1型战斗机而且还包括更大型、更先进的歼-10型战斗机)飞行员的先进教练机,该型教练机上可能将安装雷达装置,正如机头外形所强烈暗示的那样。

  先进的航空设备及超音速性能将使FTC-2000型教练机不仅可作为先进教练机及向飞战斗机过渡的教练机,还可使飞行员在接受训练后直接飞一线战斗机,分担了作战转换部队双座型战斗机所担负的任务。

  FTC-2000型教练机有五个外挂点(每个机翼下各有两个外挂点,机身下有一个外挂点),而歼教-7只有三个外挂点。这提高了该型机进行武器发射训练的能力,同时还有其他作战方面的好处。其中,3个外挂点可以挂载500升辅助油箱,而两个翼尖挂点可以挂载近距空空导弹。

  当2000年11月新型教练机计划首次宣布时,为其提供动力的发动机尚未确定。歼教-7装备的WP7B型发动机和更现代化、动力更强劲的WP13型双轴涡喷发动机都曾经入选。目前最有可能被选中的是WP13F型发动机,推力为44.2千牛(4500公斤),开加力后推力可增至64.8千牛(6699公斤)。这种发动机更接近于西方和俄罗斯的风格,推重比达5.6,两次大修相隔时间长达500飞行小时,无论在哪个方面都表明中国人取得了长足的进步。特别是其良好的整体性能及在各种工作状态下的可靠性。

  尽管表面上看有明显改进,实际上FTC-2000型教练机仍然沿用了20世纪50年代后期的传统设计,尽管这种设计可能依然实用。该计划最大的优势可能就在于很少乃至没有技术风险,研制和生产费用都很低(该型机的大部分零件与其他已经在产的飞机完全相同)。因此,如果中国空军决定订购该机,FTC-2000型教练机进入现役的过程将既容易又迅速。实际上,飞机制造公司已暗示将于2005年批量生产该机。另外,FTC-2000型教练机还可能取得一些出口订单,至少那些装备中国生产的歼-7战斗机、歼教-7教练机和即将装备新型FC-1型战斗机的国家可能会订购该型飞机。

  公司间的竞争

  但是,另外一个大型公司即中国航空工业公司第二集团也有意为中国空军生产一种新型先进教练机。与FTC-2000型教练机的竞争来自成都航空工业集团的L-15(为中国空军研制的歼教-15型教练机)。该型机的设计思想与FTC-2000型机的设计思想完全不同。歼教-15型教练机是一种全新的先进教练机,机身设计上采用了最先进的技术,同时还拥有先进的控制系统、“玻璃式”驾驶舱和两台加力发动机(可能为WS11、AI-222K-25F或DV-2F型发动机),最大速度1.4马赫。另外,歼教-15型教练机安装了后掠上单翼,大角度飞行时的性能也得到了加强。机翼下配置了两侧进气口,以便在任何姿态下都能确保发动机获得充足的空气。

  L-15型教练机是专门为训练飞行员而设计的,特别是考虑到在大角度飞行时做机动动作的需要,符合即将装备部队的歼-10和歼-11型战斗机的需要。预计2005年进行首次试飞,如果试飞能够如期完成,将有效地抵消FTC-2000型教练机在简便快速方面的优势。

  这一竞争或更准确地说是在先进教练机领域的两种设计思路,恰恰反映了战斗机领域所面临的同样问题。如研制最先进的歼-10型战斗机,将面对技术风险和资金困难;研制不那么先进但非常实用的传统型号飞机如FC-1型战斗机,技术上成熟而且费用低廉。

  实际上,相关公司是否真的在进行西方意义上的竞争值得商榷,它们可能只是按照命令根据不同设计思想进行研发工作而己。可以肯定的是,政治目标是为了确保中国空军可以得到其需要的装备(可能并非其所希望装备的),同时迅速提高本国航空工业的技术能力和潜力,以赶上世界航空工业的最新潮流。值得注意的是,目前亚洲正在研制两种(明年将有三种)型号的超音速先进教练机,而欧洲的主要航空公司迄今仍未能够得到足够的财政和政治支持以将其处于设计模型阶段的MAKO型教练机计划继续进行下去。

  除非上述四种型号的飞机最终都被中国空军根据“高低搭配”的原则订购,否则先进教练机计划势必要受战斗机型号的影响。在训练歼-7、歼-8和FC-1型战斗机飞行员方面,歼教-9型教练机无疑是老式歼教-7最好的替代品,但在训练歼-10战斗机飞行员方面就有很大的局限性,在训练歼-11即苏-30MKK型战斗机飞行员方面更是如此。因此,如果中国空军不装备FC-1型战斗机,那么FTC-2000型教练就有可能落选,否则就需要采取修改其训练大纲等补救措施。在另一方面,歼教-15型教练机虽然被认为是训练歼-10、歼-11型战斗机飞行员的理想选择,但要大规模装备部队将耗费巨资,而且对于训练FC-1型战斗机飞行员来说过于先进、复杂。

文章录入:军闻    责任编辑:《环球展望》 
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